大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于高原用车知识的问题，于是就整理了3个相关介绍高原用车知识的解答，让我们一起看看吧。
大货车跑高原怎么处理？
大货车跑高速时，要按章行驶，保持车速在100公里每小时以下，始终行驶在最右车道，车中部两侧要有驾驶提示灯。
不能超速行驶，尽量不要多去超车变道，减少行驶在超车道上，特别注意保持跟前车距离，不能靠的太近，因为大货车在行驶时由于自身重量有很大的运动惯性，不容易立刻停车。当然要严格控制好超载，。
在高原用车还是建议选择涡轮增压机，高反情况会好的多。
自然吸气发动机在高原缺氧只能考虑改装增压，空气稀薄得提高氧含量。
准确的说法高原并不是空气稀薄，而是氧分压低；海拔越高地心引力越小，氧气的质量受引力的影响同样会变小，大气压当然会降低。简单理解为在高海拔地区空气中氧、氮、二氧化碳以及稀有气体会扩散或膨胀，平原地区的正常气压下一个单位的空气中有21%的氧气，而在高海拔地区由于体积的膨胀，同样一个单位内的空气氧含量仅为13%左右。
造成空气氧含量低可以理解为空气体积的变化，那么想要不缺氧则可以把空气压缩后在进行呼吸，重点：对于汽车而言要能压缩空气。
自然吸气发动机进气依靠的是负压，也就是活塞在气缸的下行排气过程中产生负压吸力从进气管道吸入空气；这种方式必然会因空气稀薄导致缺氧，因为不论转速多高吸入的空气量多大、空燃比都是错误的，负压吸气吸入的空气是环境压力下正常比例的空气，并不是压缩体积后的空气。
高原低温 由于高原气温低、温差较大这样的温度条件，对于发动机的工作性能，以及低温启动性能都有很大影响，由于柴油车属于压燃做功，在高原地区进气温度一般会下降到零下20°到零下30°左右，燃烧室雾化柴油与压缩空气达不到燃爆点，并且气缸压力低于正常启动压力，导致柴油车难以启动。
解决办法可以用电加热空气预热器与火焰预热器等。 高原地区昼夜温差较大，这种环境会使车辆内部PVC工程塑料与橡胶的物理特性发生改变，导致轮胎等零部件的加剧老化，所以要时常查看这些零件的磨损状况。 冬季当中高原气温一般会在零下20°到零下40°之间，极寒天气会使蓄电池的电解液性能降低，致使蓄电池输出功率降低，甚至降低50%以上，这样就会让柴油发动机的启动功率下降，甚至气温急剧变化时会使蓄电池有破裂的风险。
货车高原缺氧怎么办？
在高原用车还是建议选择涡轮增压机，高反情况会好的多。
自然吸气发动机在高原缺氧只能考虑改装增压，空气稀薄得提高氧含量。
准确的说法高原并不是空气稀薄，而是氧分压低；海拔越高地心引力越小，氧气的质量受引力的影响同样会变小，大气压当然会降低。简单理解为在高海拔地区空气中氧、氮、二氧化碳以及稀有气体会扩散或膨胀，平原地区的正常气压下一个单位的空气中有21%的氧气，而在高海拔地区由于体积的膨胀，同样一个单位内的空气氧含量仅为13%左右。
保时捷不适合上高原吗？
最好不要，这是一款城市Suv，他的越野功能不够强大，轮胎也不合适***的路况，除非不去大本营和阿里，只走川藏和青藏应该没有问题最好不要，这是一款城市Suv，他的越野功能不够强大，轮胎也不合适***的路况，除非不去大本营和阿里，只走川藏和青藏应该没有问题
到此，以上就是对于高原用车知识的问题就介绍到这了，希望介绍关于高原用车知识的3点解答对大家有用。
